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機動車取消15年報廢限制

行業新聞 加入時間:2013-05-02 7:58:50 來源:admin  訪問量:2095
 

五一長假,對于眾多有車族來說,除了高速免費外,還有一件事情同樣值得關注——機動車報廢標準變了。

  5月1日開始,我國各類機動車"退休"有了新的標準。國家四部委聯合公布的《機動車強制報廢標準規定》正式施行。新規規定:非營運的小、微型客車和大型轎車,不再有使用15年年限的限制,而是改為按行駛里程計算,其中,小、微型非營運載客汽車在行駛里程達到60萬千米后,將實行引導報廢。

  《規定》是出臺了,執行能跟得上嗎?

  按照正規的流程,一輛車在達到報廢年限或里程數時,應該由車主送至正規車輛拆解廠進行拆解,但實現情況卻比較尷尬。

  舉個例子:按照2012年北京500萬輛汽車保有量,7%的年報廢率,每年應該有35萬需報廢的車輛。但事實情況是北京全部的9家報廢車廠全年報廢總數加起來才6.3萬輛,缺口令人咋舌。

  原因很簡單:拆解廠偏僻,辦手續麻煩,拿的錢卻不如直接賣給二手車販子多。

  在我國,沒有“正常死亡”的車輛一般會有這樣幾個去向。一:經過簡單打理后,進入二手車市場。二:被私下拆解拼裝后套牌繼續交易。三:流向三、四線城市。四:逃避年檢,被車主繼續超期服役。

  這些改頭換面的報廢車輛開上道路帶來的安全隱患可想而知。中國汽車工業協會顧問杜芳慈表示:報廢車輛必須引起管理部門的重視。

  國外傳統的汽車工業大國在這方面顯然走在了前面。

  No.1:德國

  從德國模式來看,年檢是否通過是衡量一部車是否報廢的標準。通常一部車平均使用年限在7-8年。汽車使用的年限越長,通過年檢需要的修理或維護成本就越高,達到汽車排放標準也就越難。

  通常情況下德國報廢車輛都會集中在統一的回收機構,在那里進行擠壓處理后送到鋼鐵廠的熔爐中實現廢品的循環利用。在廢品公司里一些有用的部件被拆下來發揮余熱,因為有些車型已經不再生產了,在買不到配件的情況下在那里往往會有意外的收獲,比如說反光鏡、車門、保險杠等等。但是對于關鍵部件比如發動機則有嚴格的規定,不能隨便拆裝。對于改裝車輛則必須通過專業車檢機構的安全認證,否則不能上路。即便是新車也必須符合德國或者歐盟的規范和標準。

  No.2:美國

  美國政府一般對汽車排氣的清潔程度要求非常嚴格,老舊汽車無法達標會促使民眾換車。

  一般民眾的舊車處理方式往往是購買新車時以舊換新以獲得減價。如果車實在太老舊了就丟棄到廢車廠,接下來舊車處理公司就來到廢車廠,拆那些還可以使用的零配件,之后將廢的車皮由清潔公司壓成廢鐵按價格出售給相關的廠商和公司。美國政府只有在極特殊的情況下才會以經濟刺激的方式干預民眾以舊換新的決定。

  No.3:日本

  日本對車輛的報廢沒有使用年限和行駛公里的限制,申請報廢的汽車就要按照汽車回收再利用法的規定處理;镜牧鞒淌菑膱髲U汽車所有人到收購公司,到拆解公司再到破碎公司,最后到最終處理公司。

  值得注意的是,回收再利用的費用是消費者在購買新車的同時就要交納的,由受國家委托的汽車回收再利用促進中心負責征收和管理,只有交納了這些費用車輛才能獲得年檢資格;厥蘸蟾飨嚓P方的責任和資源回收再利用的費用是被明確規定的,同時還有電子目錄系統對全部車輛制定編號,追蹤汽車回收處理的整個流程。

  看的出,發達國家在報廢車輛問題上,不僅體現了制度的嚴格性,也反映了民眾意識的先進性。所以,除了公安部門加強監管、對報廢車輛信息實現共享外,我國國民對報廢車的認識和相關意識也著實需要進一步提高。

 

 

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